（原标题：奢侈品大亨皮诺跨界旅游业 下一个邮轮新巨头正在崛起？）股票杠杆合法吗
智通财经APP获悉，弗朗索瓦·皮诺(Francois Pinault)，这位掌控古驰和巴黎世家等品牌的亿万富翁，正在加大对一个与时尚界远不相关的行业的投资：邮轮业。
十年前，皮诺家族的私人投资公司Groupe Artsamis收购了法国邮轮公司Ponant，该公司拥有13艘船只，以航行于北极和南极而闻名。如今，该公司又收购了精品奢华邮轮公司Aqua Expeditions的多数股权，该公司以探索印度尼西亚的拉贾安帕特群岛和秘鲁亚马逊地区的高端航线而著称。
这笔交易的条款没有披露，但该声明是在1月中旬宣布的。Aqua Expeditions的秘鲁创始人Francesco Galli Zugaro仍保留股东身份，并继续负责品牌的运营。
就资产而言，Aqua的收购规模很小：这家总部位于新加坡的公司仅有五艘船只，载客量均不超过40人。然而股票杠杆合法吗，此举代表着皮诺家族在奢华邮轮行业的布局迈出了重要一步。
这一收购的时机值得关注。一方面，皮诺的竞争对手贝尔纳·阿尔诺(Bernard Arnault)及其旗下的奢侈品集团LVMH正在加码奢华度假村和旅行体验——主要集中在陆地项目上，尽管他们对法国长途旅客列车运营商Orient Express的投资包括一艘预计将于2026年首航的世界最大帆船。另一方面，奢华酒店品牌也在纷纷涉足小型邮轮市场，丽思·卡尔顿酒店(Ritz-Carlton)、四季酒店(Four Seasons)和安缦度假酒店(Aman)等品牌都在打造自己的“水上酒店”。
根据Groupe Artémis的首席执行官Hervé Gastinel的说法，收购Aqua标志着该公司在邮轮业务上的进一步扩张。Gastinel是一位商人兼游艇爱好者，于2021年加入Ponant，由皮诺及其儿子弗朗索瓦-亨利(Fran?ois-Henri)引入，旨在帮助邮轮公司在新冠疫情后的行业复苏中恢复盈利。Gastinel表示，皮诺家族的目标是到2028年将Ponant的收入翻番，但他并未透露具体数字。
“在新冠疫情后，邮轮行业的格局显然发生了变化，”Gastinel在接受采访时表示，“许多邮轮公司都对合作、收购和投资持开放态度。”
邮轮行业巨头?
尽管前往偏远地区的小型游轮是一个利基市场，但皮诺家族希望在这个领域获得与开云集团(Kering SA)在时尚界同等的知名度。“我们可以在这一细分市场中建立领导地位，”Gastinel称。(尽管开云集团以领先的奢侈品零售品牌而闻名，但近年来其财务状况一直不佳，古驰在2024年第四季度的销售额下降了24%。)
皮诺家族认为Gastinel这项工作的合适人选，因为他有着将小型公司规模扩大的成功经验。作为全球领先的休闲游艇公司Groupe Beneteau的首席执行官，他领导了一个为其四年的增长期，将公司收入从9.7亿欧元提升至超过13亿欧元。
如今，Gastinel正在扩大Ponant的规模，希望通过更多收购来加速增长。他表示曾考虑收购Hurtigruten Expeditions，但该公司五艘船的最大载客量约为500人。Gastinel称，理想的邮轮最大载客量应为300人。
即使如此，这一载客量也比Aqua和Ponant的船只大得多。这两家公司的船队竞争对手更多的是私人游艇，而不是提供自助餐的大型邮轮。而且它们的价格也比一些包船服务更高。在高端市场，Ponant的15天北极航行每人起价5万美元，顶级套房的价格则翻倍。Aqua的船只价格甚至更高。16人载客量的Aqua Mare是世界上第一艘在加拉帕戈斯群岛运营的超级游艇，其宽敞的Owner’s Suite七晚航行的价格约为每人3万美元。另一艘30人载客量的Aqua Blu探索印度尼西亚生物多样性丰富的拉贾安帕特地区，七晚航行的起价约为每人1万美元。
Gastinel表示，Aqua和Ponant是天然的“兄弟公司”。“我们可以在两家公司之间建立一些有趣的协同效应，”并补充道，热带和极地目的地的组合非常吸引人。
除了Ponant的邮轮，该公司还在2019年收购了在法属波利尼西亚的单船邮轮航线Paul Gauguin Cruises。此外，Ponant的收入还包括与Abercrombie & Kent和Smithsonian tours等知名旅游运营商包下的全船包租业务，包括南极洲的航线。
增长模式
Ponant在收购Aqua时正处于增长模式。正在建造中的第三艘海洋邮轮将探索塞舌尔的外岛和坦桑尼亚的桑给巴尔群岛。Ponant也在建造新船。去年春天，它增加了第一艘六舱帆船双体船“Spirit of Ponant”号，用于探索科西嘉岛和塞舌尔(一个新兴热门目的地)等地。Gastinel表示，未来可能会有更多此类船只。
此外，Gastinel和Groupe Artémis还希望在河轮领域加大投入。世界上有许多美丽的河流仍未被开发，适合探险，”Gastinel表示，并指出赞比西河是一个选择。“这就是我们想要发展的方向，并推出新一代船只。”
然而，随着Gastinel的雄心壮志，竞争也将随之加剧。皇家加勒比邮轮(RCL.US)上个月宣布，将以其高端品牌Celebrity Cruises进军河轮市场，预计从2027年开始，首批10艘船将在欧洲航行。
陆上发展
值得注意的是，皮诺家族对邮轮业的关注还延伸到陆地甚至空中。
“我们希望为客人提供包括邮轮前后的住宿、航班等在内的完整产品，”Gastinel表示，他概述了一项计划，将使Groupe Artémis的邮轮公司成为一个全方位的旅游公司。“这就是我们正在发展的方向”。
至于加斯蒂内尔面临的最大挑战?并非资金问题。
他深知在偏远且脆弱的环境中运营的矛盾性，因此致力于扩大公司的可持续发展努力。他希望在2030年左右推出世界上第一艘净零碳排放的邮轮，这艘594英尺长的船只将搭载约200名乘客，并依靠风能、太阳能以及非化石燃料电池运行。这将是其他船只的原型，所以Gastinel正在寻找多艘船只的订单。
然而，在整个行业快速增长的时期，许多欧洲造船厂已经满负荷运转，订单来自其他公司。试图站在可持续发展的前沿是一回事;而建造能力，事实证明，是另一回事。
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