5月的新能源汽车后市场，处处是冰火两重天的撕裂感。
一边是修不起，一边是不敢修。89元的电池卡扣坏了要花13万换整包，小剐蹭修出万元单已成为常态。更残酷的是，“龙哥”三连败赔付226万，为独立售后画出了一条清晰的红线：车企正用法律武器和技术封锁，把维修业务牢牢锁在授权体系内。
一边是涨价，一边是难涨。 超15家车企因原材料成本飙升集体调价，比亚迪、特斯拉、小米等车企悉数在列。但乘联分会崔东树却表示，涨价落地难度极大。
一边是智驾加速，一边是信任危机。特斯拉九城急招智驾测试员，FSD入华信号愈发强烈。但同一个月，10名车主以虚假宣传为由将其告上法庭，索赔395万元。而轻舟智航CEO关于“智驾车保费更低”的预言，也只有在智驾真正好用、敢用之后，才能照进现实。
5月的新能源后市场，没有一边倒的好消息，也没有一边倒的坏消息。有的只是各方势力在价格、技术、渠道、法律的交叉火力下，拼命寻找合适的位置，在混战中牢牢占据立足之地。
一期内容带你了解2026年5月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分：
一、新能源售后
No.1省的油钱，全贴进修车费了：新能源车小剐蹭要上万元维修费
一个汽修工三连败交的226万学费，给独立售后什么警钟？
比亚迪车险一个季度赚了去年一年的钱，车险主导权或转向车企了？
二、车企4S生存状态
经销商新能源百强榜单出炉：新能源头部经销商逆势增长
中升“双线出击”：一边抄底传祺30家店，一边加注领克20+店
启境300店落地70城：新车还没上市，渠道先全面铺开
理想汽车杀入千亿车衣市场，贴膜门店沦为“高级打工人”？
特斯拉FSD落地加速信号强烈，但10名车主却把它告上了法庭
5月新能源销量：零跑突破8万台领跑，月销3万已成新的及格线
三、行业关注事件
“7年低息车贷”闪电退场，特斯拉换了个法子继续卷
超15家新能源车企宣布涨价，行业权威专家专家却说“落地太难”
12 十家车企的五倍营收，赚的利润竟不如宁德时代一家电池巨头
13 新能源车软件付费项目越来越多，车主无奈调侃“刹车会不会收费”？
新能源售后
01、省的油钱，全贴进修车费了：新能源车小剐蹭需要上万元维修费
5月，新能源车“买得起修不起”的扎心案例持续刷屏。
一是20万新能源车电池包外壳卡扣损坏，市场价89元，4S店却要求更换整套电池包，报价高达13万元。
二是新能源车主倒车蹭到后视镜，因集成电动调节、折叠、加热和盲区监测等功能，必须更换整个总成，报价5700余元；配件需外地调配，维修得近一周。
三是车辆左前侧轻微碰撞，维修报价11916元，其中左前大灯单项就占了6200元，保险杠4000元。
在这种小故障强制大修的神操作里，车主似乎都没有决定权。而“小剐蹭修出万元单”的剧本，正在成为越来越多车主的共同遭遇。
问题出在哪？
首当其冲的“元凶”，就是车辆高度集成化设计。新能源车将大量电子功能集成到车身部件中，一旦受损往往只能整体更换，无法单独修复。
更让人头疼的是，面对核心的“三电”故障，第三方维修厂既拿不到厂家诊断权限，也买不到关键配件，修完系统还不认。这让车主即便想找便宜渠道，也无从选择。
车企握紧技术“黑匣子”，授权体系坐享高价换件，保险公司定损压力山大——到头来，所有成本最终还是落在消费者头上。
02、一个汽修工三连败交的226万学费，给独立售后什么警钟？
“我就是一个普通修理工，真的赔不起。”这句话，“龙哥”说得情真意切，但车企不会因为赔不起就网开一面。
2025年9月，北京满格电科技实际经营者“龙哥”，因在短视频平台发布不当言论，被判向小鹏汽车赔偿10万元并公开道歉。随后不到一年，他接连输掉和赛力斯、比亚迪的两场官司：5月11日，赔偿赛力斯16万元；5月17日，比亚迪案二审落地，赔偿200万元。
三连败诉，累计赔付226万。
事实上，这不是车企要和一个小小的汽修工过不去。自2024年起，新能源车企对第三方维修主体及自媒体的诉讼数量急剧攀升。2021年至2025年间，相关案例增长超2.8倍，甚至已出现汽修工被判刑的刑事案例。
车企的态度很明确：舆论维权和技术封锁双管齐下，任何非授权主体，不能蹭品牌、拆技术、传谣言。
这笔226万学费教会了“龙哥”服软，也给独立售后敲响了警钟。
目前新能源汽车第三方承修率仅剩8%，92%的维修业务全锁在车企授权体系内，而随着技术、数据、授权等越来越封闭，40万门店要学习的“避坑指南”也就越来越厚。
文章详情可见：《三家车企索赔226万！“最惨汽修工”三连败，能给40万门店带来哪些避坑指南？》
03、比亚迪车险一个季度赚了去年一年的钱，车险主导权或转向车企了？
比亚迪财险用一纸成绩单证明了自己不是来“凑热闹”的。
2026年一季度，车险签单保费5.21亿元，净利润0.92亿元，一个季度赚的钱几乎追平2025年全年；综合成本率首次降至97.90%，实现承保盈利。
车均保费从去年同期的4300元降至3512.89元，降幅达18.3%，与人保、平安、太保的差距进一步缩小。综合费用率降到4.35%，连行业平均水平的零头都不到。
但翻到账本的另一面，车主的声音却没那么整齐。有车主因全年未出险且驾驶评分92分，续保直接下降超40%；也有车主在社交平台上吐槽线上投保入口报错、强制指定维修点、理赔速度慢。
比亚迪财险在服务上在补短板，但拉开对手差距的步伐一步没落。
去年7月，比亚迪为天神之眼车型提供智能泊车安全兜底，泊车出事故不走保险、不影响次年保费。今年5月底又推出城市领航安全兜底服务，合规使用期间发生有责事故，车辆维修、第三方损失和人身伤害由比亚迪全额赔付，不设上限。
这种“造车+保险+智驾”的闭环，显然比单纯卖车的对手又多了一张王牌。
文章详情可见：《车均保费降至3500，比亚迪把新能源车险价格“打下来”了，为何仍有车主在抱怨？》
车企4S生存状态
04、经销商新能源百强榜单出炉：新能源头部经销商逆势增长
5月27日，中国汽车流通协会发布了“2026中国汽车经销商集团新能源TOP100”榜单。
榜单数据很能说明问题。百强企业入围门槛为新能源车销量1879台与去年基本持平；但百强总销量达到212.39万台，同比增长41.4%，突破万台大关的企业从45家增至57家。
浙江广成汽车集团有限公司以9.78万台新能源车销量登顶榜首，这家全国最大新能源经销商，用数据坐实了头部地位；广汽商贸以9.41万台紧随其后；华鹏集团以9.3万台位列第三。
中升集团作为整体百强榜单“五连冠”的千亿龙头，在新能源专项榜上排名第9，新能源车销量5.29万台。其中，问界品牌贡献了集团总销量的8.2%，有效对冲了燃油车销量下滑的冲击。
前十强中，多家企业与比亚迪深度绑定：鑫敏恒集团位列第4，环耀科技第6，成都新港第8，山西宝迪亚第10。可以说，比亚迪渠道的“含迪量”，决定了经销商在新能源榜上的座次。
榜单传递的信号很明确：2025年全行业经销商已有55.7%陷入亏损，总营收同比下滑8.82%，但新能源头部经销商仍以41.4%的销量增幅逆势增长。
毫无疑问，新能源业务已经从经销商的可选项变成了必答题。
05、中升“双线出击”：一边抄底传祺30家店，一边加注领克20+店
5月，汽车经销商巨头中升集团双线出击：对广汽传祺全年落地超30家门店；对领克二季度将陆续开业20多家新店。
一个是自主品牌中的“下滑选手”，一个是高端新能源品牌阵营里的“个性玩家”，中升为什么一边牵手传祺，一边加大领克投入？
据公开数据显示，2025年，传祺全年销量同比下滑23.02%，信心亟待重振。但在这样的低谷期，中升却承诺一年开超30家店。
这笔看似不解的交易，背后实则是一场深思熟虑的“抄底”逻辑：
传祺推行“0改建”和“0负担”招商政策，经销商只需做最小化投入，前期固定成本被压到了极致。此外，传祺拥有庞大的存量车主基盘，其MPV家族累计销量已突破86万辆，这批用户导入中升的46家独立售后维修中心，可复用边际成本也极低。
而传祺BU独立运营后的效果也已初步显现，2026年1至4月累计销量超11.29万辆，同比增长20.29%。这步棋，堪称低风险、高效率的网络布局。
另一边，中升集团二季度陆续还会有20多家领克新店开业。
此举被业内视为大型经销商集团主动拥抱品牌方新零售理念，尝试将自身庞大的线下实体网络优势与品牌的数字化用户运营能力相结合，共同探索未来汽车销售服务的新形态。
从行业全局看，曾经的豪华品牌“摇钱树”正被批量抛弃，一、二线城市的原豪华品牌门店纷纷改做高端新能源自主品牌。乘联会秘书长崔东树也观察到，这股转投国产品牌的浪潮在2026年明显加速。
在行业出清期，头部4S集团正在低成本整合的最佳窗口期加速收割，中升的“双线出击”，无疑是最清晰的信号。
文章详情可见：《一年狂开30家传祺店，最大4S集团在“赌”什么？五大猜想揭秘》
06、启境300店落地70城：新车还没上市，渠道先全面铺开
5月，又一个“含着金钥匙出生”的新品牌杀入新能源赛道。
广汽与华为合资的高端智能新能源品牌启境，在首款车型GT7还没上市之前，先把300家门店铺到了全国70个一二线城市。据悉，门店5月25日起陆续开业，到6月底将完成超300家门店的全面落地。
这300家门店不走寻常路，分成了两种：200家“华为乾崑智驾授权体验中心”扎进核心商圈，门头挂着HUAWEI标识，主打沉浸式体验智驾技术，但不卖车；另外100家“启境用户中心”则负责卖车、交付、维修保养一条龙。
这种“体验+服务”双渠道协同的背后，打的算盘也很清晰：借华为的商圈流量精准转化潜在用户并降低获客成本，进行轻资产快速扩张；同时用服务兜底消除新品牌的后顾之忧。
在GT7还没正式交付的当下，300家店已经开跑，门店密度本身就是一种承诺。至少让车主知道，买了车之后，去哪儿售后心里有底。
07、理想汽车杀入千亿车衣市场，贴膜门店沦为“高级打工人”？
4月底，理想汽车把隐形车衣搬进了官方商城，5399元起，送5年质保加1年事故保障。
这是首次有新能源车企把车衣当作官方配件来卖。
官方将“TPU粒子”“厚度7.5mil”“胶水进口不伤车漆”等参数写得明明白白，不会出现车衣相同但报价不一的情况，也为车主省去“货比三家”的麻烦。而且原厂数据裁切精准贴合，打消了车主对“伤车”“影响质保“的最后一丝顾虑。
当然车主端的反馈也是叫好又叫座。从理想汽车官方微博下方评论区可以看到，车主们不仅对定价颇为认可，也对官方下场的信任拉到了最高点。
落地进展也很快，5月6日起开放预约贴装，首批覆盖北上广深等23城；5月下旬拓展至全国超100城。
能够如此快速铺开，凭借的是理想汽车自有的直营售后服务体系，不过不排除后期将贴膜业务交给“官方授权专业服务门店”。
对独立售后门店来说，这像是突然从天而降的业务增量：年销40万辆的理想汽车，如果车衣选装率提升至20%，就是8万卷/年的施工需求。
但实际上，车企正在囤积一个巨大的流量池，门店则是出让话语权换取服务订单，不仅生存要看别人的脸色，沦为车企“打工人”；而且能拿到的手工费，未必有一台精洗赚得多。
文章详情可见：《又一新能源车企加码售后，车主纷纷叫好，但门店抱怨“贴一台车”还不如“洗一辆车”赚得多？》
08、特斯拉FSD落地加速信号强烈，但10名车主却把它告上了法庭
5月，特斯拉FSD的消息好坏参半。
一边是落地似乎真的要加速了，特斯拉中国在北京、上海、广州、深圳等9城密集放出智驾实车测试技师、测试工程师等急聘岗位，月薪最高可达3万元。5月21日，特斯拉官方更宣布监督版FSD已在中国开放使用，标志着这套智驾系统正式进入中国市场。
同时，智驾行业也传出一个让人期待的声音：轻舟智航CEO于骞判断，未来有智能驾驶的车险保费肯定会更低，长期来看，搭载高阶智驾功能的车辆保费有望比人工驾驶降低50%以上。
背后的逻辑更是老生常谈了，数据会说话。智驾降低剐蹭率和事故率的数据，每个月都有车企发布公开数据，同时保费也自然跟着降下来。
但坏消息来得更直接。
就在同一个月，10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上北京市大兴区人民法院，索赔合计395万余元。
庭审中，原告方认为特斯拉明知其宣传的“完全自动驾驶”功能尚未获中国监管部门批准，实际无法实现所宣称的核心能力，却仍进行误导性宣传，诱使消费者购买，构成欺诈。
更耐人寻味的是，马斯克在今年一季度财报问答会上已公开承认，HW3车辆的硬件无法达到“无监督版”完全自动驾驶能力，让这场信任危机显得更难收场。
一边是“FSD入华”的信号越来越密集，九城加急招兵买马；另一边是车主因为迟迟等不到真正的“自动驾驶”而愤然起诉。
而智驾行业还在畅想的保费减半的未来，前提是驾功能真的能用、好用。
09、5月新能源销量：零跑突破8万台领跑，月销3万已成新的及格线
5月新能源市场交出了一张“加速出清”的成绩单。
乘联分会数据显示，5月新能源汽车零售渗透率攀升至63%，继4月首次突破60%后再度刷新历史最高纪录。比亚迪以38.35万辆继续稳居榜首，吉利、奇瑞、长安等传统车企紧随其后。
但本月的焦点属于零跑汽车，它让新势力销量再次突破天花板，在5月交出了8万台的交付量，不仅刷新了品牌自身纪录，更成为中国造车新势力历史上首个单月突破8万辆的品牌。
具体来看各新能源车企5月份的具体销量。
比亚迪5月以383453台位居第一，环比增长19.40%。在海外方面，比亚迪延续了高增长态势，成为真正的全球车企。国内门店网络近6000家；同时海外经销网络已扩展至2000家门店。
零跑汽车5月全系交付81569台，同比增长81%，首次突破8万辆大关，将新势力单月交付天花板推至全新高度截至4月底，零跑国内门店数量超过1100家，覆盖306个城市。
蔚来汽车5月交付37705台，同比大涨62.3%，多品牌战略成效显著；全球已有168家蔚来中心、389家蔚来空间以及498家服务与交付中心。
理想汽车5月交付33350辆，同比下滑约18%。截至5月31日，理想全国零售中心498家，相比去年底的548家净减少50家；售后维修中心及授权服务中心543家，净减少18家，覆盖城市也减少2个。销量下滑叠加渠道收缩，信号值得警惕。
小鹏汽车交付32158辆，与理想一同退居3万辆阵营。渠道方面，截至一季度末国内销售门店总数733家，覆盖256个城市。
小米汽车连续两个月交付超3万台，据不完全统计，截至5月，全国门店达497家，服务网点超286家，渠道覆盖能力持续增强。
更值得关注的是，8家新势力车企月销超3万台，成为新的“及格线”。零跑率先冲上8万台，与第二梯队拉开绝对差距，头部梯队门槛已被抬升到前所未有的高度，竞争烈度还在加剧。
行业热议事件
10、“7年低息车贷”闪电退场，特斯拉换了个法子继续卷
4月底，一场短暂而疯狂的“7年超低月供”抢单大战，被按下了暂停键。
2026年前两个月，特斯拉、理想、小米等10多家车企、超20个品牌竞相推出最长7年的低息购车方案，低首付、低利息和月供普遍控制在2000元左，卷完车价又卷金融，无疑是价格战的延续。
但热潮仅持续了几个月，五一之后，银行和车企合作的7年期车贷从各大官网悄然下架。有银行知情人士透露，并非银行主动停办，而是车企活动到期。
更深层的原因在于监管红线：2018年1月1日起施行的《汽车贷款管理办法》明确规定，汽车贷款期限(含展期)不得超过5年。
特别是当前长期低利率贷款的利差空间被成本上升严重挤压，甚至出现亏损，同时汽车作为消耗品贬值过快的压力，都让银行谨慎起来，当前各大品牌的金融方案回归到3-5年主流期限。
与此同时，特斯拉却火速换了一种玩法。
5月13日，Model 3、Model Y、Model Y L等车型上线“轻松贷”新方案，以低首付、低月供、尾款的组合继续拉低购车门槛。此外，还有零息及超低息方案可选。
从7年低息齐刷“价格战”，到车企回归理性差异化竞争，再到特斯拉领头试水“尾款式”灵活金融，几个月内，车企试图在合规和获客之间找到更务实的新平衡点。
对消费者而言，超低月供的快乐没延续太久，更具弹性的购车方案或许才是未来的主流。
11、超15家新能源车企宣布涨价，行业权威专家专家却说“落地太难”
5月，一场由原材料成本飙升引发的涨价潮席卷新能源车市。
超过15家车企集体调价，比亚迪将“天神之眼B”激光雷达选装包从9900元上调至12000元；特斯拉Model Y长续航版上涨1.8万元、高性能版上调2万元；小米SU7全系涨价4000元；大众ID系列、丰田bZ4X等合资品牌也纷纷跟进，涨幅从4000元到7000元不等。
一时间，“涨”声四起。但这场轰轰烈烈的涨价潮，在行业权威专家眼中却没那么容易落地。
乘联分会秘书长崔东树公开表示，从整体车市格局看，高端车企毛利率普遍维持在20%以上，盈利空间相对充足，并无主动调价的诉求；而中低端车企竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，大范围涨价的可能性更低。
从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，仅国内电池价格小幅上行，多数车企涨价停留在舆论层面，实际落地难度极大。
一边是芯片、碳酸锂价格飙升的真金白银成本压力，另一边是供需两端的话语权博弈——车企想涨，消费者不同意，竞争对手不配合。
这场涨价风波究竟是“狼来了”的信号弹，还是行业价格战真正迎来拐点的分水岭？
12、十家车企的五倍营收，赚的利润竟不如宁德时代一家电池巨头
当车企还在为“降价保市场份额”焦头烂额时，宁德时代又交出了一份让行业沉默的成绩单。
2026年一季度，10家头部上市车企累计营收超过5700亿元，归母净利润合计仅174.97亿元；而宁德时代一家营收1291.31亿元，归母净利润却高达207.38亿元，折合日均净赚约2.3亿元。
十家车企的总营收是宁德时代的5倍，利润却被后者轻松反超，行业利润率已被压缩至3.2%的低位。
车企增收不增利，原因错综复杂。比如购置税退坡阶段性冲击终端需求，铜、铝、芯片等原材料持续涨价不断吞食利润空间，出海创汇虽带来增量，汇率波动却成了“利润杀手”。
早在2025年财报发布时，乘联分会秘书长崔东树就曾直言：“整车企业只拿了百分之十几的利润，其他的全让电池拿走了。”现在来看，这句话依然精准。
利润没有蒸发，它只是转移了。
13、新能源车软件付费项目越来越多，车主无奈调侃“刹车会不会收费”？
先付费才能使用前备箱！5月，福特的神操作点燃了消费者对汽车付费订阅的怒火。
据华夏时报报道，2026款Mustang Mach-E在美国市场将原本标配的前备箱改为付费解锁，车主需额外掏495美元才能使用，而前备箱的硬件和开合结构早已在出厂时全部装好，不付费就直接封板堵死。
更让人愤怒的是，法国等部分地区还是免费标配，还没有推行到所有海外市场。也就是说，同一台车，不同地区的待遇天差地别。
福特不是第一个，也绝不是最后一个。
此前，宝马就对座椅加热、方向盘加热推出过订阅服务，车主花18美元一个月才能让座椅热起来，引发强烈抗议后被迫终止，但付费模式没有退场；奔驰EQS则把后轮转向进行限位，想解锁完整10度转向角，需要每年缴纳1.6万元的费用，同样在消费者反对中草草收场。
目前，国内自主车企也在不断扩大付费订阅功能的覆盖范围。不少国产品牌车辆已经搭载了激光雷达、高性能计算芯片等高价硬件，但城区领航辅助等高级智驾功能，都需要额外花钱解锁使用。
华夏时报在文章中提到，有三类汽车付费功能能够被多数消费者接受，分别是可以持续更新升级的辅助驾驶功能、依托云端算力运行的车载娱乐服务，以及可以切实提升车辆性能的升级项目。
不过，车企掌握“硬件预埋、软件解锁”的绝对话语权，从智驾延伸延至基础配置，不仅各种收费项目越来越多，甚至越来越离谱，正在快速消耗车主的信任。
以至于有车主无奈调侃，“如果这样下去，以后会不会连刹车也要付费，毕竟这可是刚需配资炒股什么意思，不付费不行。”
文章为作者独立观点，不代表联华证券-实盘配资炒股-实盘配资排行榜观点
